这是十分戏剧性的一幕。3年前，面临批评声，余联兵必须说明优速转型大包覆，并非意味着为避免一线快递公司锋芒，而是基于押注新的航线的明智辨别。今天，当余联兵的应验出真时，最快乐的反而有可能是后来者，这些人全副武装，激动地冲入新大陆，好像在说道“嘿，谢谢你，哥伦布”。就算“哥伦布”声称自己还享有先发优势，但局势也过于悲观。
顺心捷达起网、德邦更名、中通快运A轮融资等一系列事件，这一切标志着大包覆时代的曙光。曙光会因为优速来的早已不照亮别人——远道而来的竞争对手是一支支舰队，他们的大本营在千里之外——这才是也是可怕之处，对后来者而言，大包覆是一种必须二次开发的新型能源。他们现阶段的目标是尽量开采。
因为在舰队和大本营之间的后勤给养，不足以倒到能源所求那一天。余联兵不有可能好整以暇，大包覆就是优速的全部。2015年之前，优速只是一家竞争力平平的二线快递公司。
那时候，余联兵整天担忧的问题，要么是消化成本，要么是洋租车入华的威胁。他去找人做到统计资料，找到公司6成多的利润来自3公斤以上的业务。最后必要促使了优速转型。
这种转型是，业务范围定位2-100公斤（后来单票提高至500），其中核心产品主打3-10公斤，从而避免租车和快运。余联兵期望在3年内推展该市场的变革，那是在2016年。如今，3年还剩下1年，租车和快运的输掉主动找上门了。
当然也可以说道，对方陆续上市、完结原有战争后，再一腾使出了。战争要以战争完结，由不得余联兵。
侵略新大陆 2016年，优速宣告全面转型的第二年，另一家以“企业件+零担租车”起家的快递公司——速尔——也宣告要回头核心重量段为3-50公斤为特点的差异化竞争路线。为此，速尔还获得了150亿元的授信融资。
这是一笔远超过优速目前所有公开发表融资记录额度的巨资。1年后，速尔又把产品描述改为了3-100公斤，伸展优速2-100公斤。关于两家快递公司的仅次于空集只不过来自余联兵，在创立优速之前，他也参予了速尔的搭起。
余联兵后来离开了速尔出了一个谜，他在这里待了3年，有人说道他与其它创办者的经营理念经常出现冲突，不过这种众说纷纭本身也出了一个谜。但有一件事是认同的，胳膊拧不过大腿。
速尔股东张煊楠，他背后的友和道通代表了大腿，这家跨越航空货运、租车物流、物流园、商贸的巨头，享有数家专业领域公司，速尔只是其中之一。2011年，速尔被张煊楠全资并购，那时候余联兵的优速连租车牌照都没办下来。一位相似余联兵的涉及人士告诉他掌链，余联兵很早以前之前就对租车有自己的构想，经历几次创业后，他作出一番事业的决意早已不能挡住。这点或许有迹可循，优速在最初几年不温不火，一直游走在盈亏线边缘。
但余联兵一直没动过变卖优速的心思，仍然倒到资本注目。资本到底是更加注目大包覆模式，还是余联兵本人，不好说道。从钟鼎创投还投资了德邦来看，或许前者可能性更高。
结果德邦租车出了优速在这个领域强有力的竞争对手。今年7月初，德邦通过一场声势浩大的发布会，发售3-60公斤段的大件租车产品。只不过更加早于之前，这种针对大包覆市场的策略就进行了，优速官方今年4月份还上过一张海报，对此德邦此前“非加盟有确保”的激怒式宣传。无论如何，两家是证实过彼此眼神了。
另一方面，无论速尔还是德邦，它们只是公开发表声称部署类似于战略的公司中的两家代表。更加多潜在威胁来自一线快递公司对快运领域的渗入。尽管这些巨头并没尤其铺陈否要在大件租车、大包覆上下功夫，但它们很似乎并不没钱，也掌控网络优势。一位来自中通快运的涉及人士就告诉他掌链，就算必要竞争，他们的优先考虑到目标也不是优速这样的二线公司，而是同一梯队的跨界运动员。
优速的机会在于错位竞争，余联兵口中的3-10公斤核心件——甚至3-30公斤——在通达系由快递公司眼里都是不赚的“垃圾件”。一位来自通达系由的工作人员称之为，这部分货物在过去主要用作填仓，后来小件（电商）市场格局相同后，他们就退出了填仓思路，转而高价出售。这对向来擅长于价格战的通达系由来说很少见，意思是他们并不十分介意该区间的产品。
优速的问题也来自于此，大部分寄予厚望大包覆的人都声称电商发展造就了大件租车兴起。但事实上，优速和电商件的联系受限，如何确保借此获益呢？ 董中浪和余联兵还有一个更为前卫的思路，那就是未来商品将更加多以大包覆形式从仓库里必要收到，这造就零售商和B2C电商的了解融合。
问题在于，相比于和电商关系亲近的通达系由，别人有什么理由一定自由选择优速？却是前者看上去更容易构建用物流为B末端客户获取附加值（销售数据预测之类）。和时间长跑 最近，中国邮政董事长刘爱力释放出风来，将在明年引进战略投资者重新启动IPO，保证3年内上市。尽管和民营快递公司登岸资本市场的底层逻辑有所不同，可从结果来看，快递业集中度毫无疑问被激化了。
目前，市场观点广泛坚信，中国邮政相结合其完备（有可能是最）的网络布点和高科技储备，一旦上市将大有可为。租车专家赵小敏指出如果顺丰市值在2000亿元以上，那中国邮政没理由高于3000亿。
对于没国家背书的二线民营快递公司而言，他们如何在缺少科技手段和规模优势的前提下顺利突围，最后登岸资本市场是个极大挑战。早在3年前已完成D轮融资的不自物流，其一位内部中层管理告诉他掌链，他们刚把租车业务从集团挤压过来，为的是让快运业务谋求在明年上市。目前，不自和优速是为数不多的理论上不存在上市有可能的独立国家二线公司，其它大都被并购，或在一夜之间消失。
忽略观点对二线快递公司有所作为所持猜测态度。“即便倒到上市又能怎样呢？”说出的是一位来自邮政内部的研究员，他指出这个行业没成本优势就足以引发风浪。“去年中通62亿件，今年应当多达85亿了。我想问你，优速和不自来了能做到什么？”他说道，“就这前十，估算还得去除3、4家。
二线的哪有机会？” 这位研究员更进一步说明，所谓去除，并非想到，而是只得硬撑。“资本既然不敢投资它们，正是因为死不了。”甚至就连早已上市的德邦也不被寄予厚望。
“德邦某种程度没戏，但是德邦会杀。因为德邦有快运，如果德邦焦点在租车，那也危险性了。”德邦今年前7个月获得8000万元政府补贴，相似去年净利润的20%。
几年前，德邦净利润3成来自政府补贴。租车专家赵小敏最少对二线快递公司的辨别与上述研究员完全一致。“能无法突围或者上市不是最重要的，最重要的是死掉。
”他甚至指出优速如果这个时候能被变卖或许是件好事，那也是死掉的一种方式。因为“没量（充足），一切都是零。” 时隔去年取得A+轮融资（授信）后，有消息称之为今年4月份优速的B轮融资早已到账，甚至余联兵还证实了该消息。不过截至目前，官方一直没宣告涉及事宜。
掌链就此事查证优速官方某种程度未果。一位前优速员工告诉他掌链，B轮融资应当是知道，但从官方闭口不谈和流传出有的“余联兵证实”这两个相反忽略的口径来看，也许余联兵知道有点坐不住了。上个月底，向来很少露面的余联兵忽然拒绝接受了官媒《租车》杂志的采访，也正是那次，他说道优速早已在大包覆战局中取得先发优势。
紧接着，优速之后升级大包覆战略，宣告单票重量提高至500公斤。第三天，余联兵又经常出现在自家科技公司正式成立开馆现场。值得一提的是，优速在此之前长年和G7、际链等资本方投资的科技公司进行合作。
掌链整理过往几年余联兵公开发表讲话找到，优速在2015年宣告转型后，2016年大包覆业务同比快速增长60%，2017年营业额和包覆量业务增长速度则多达40%。大包覆争议 大包覆无处不在，却没有人能得出精准定义。
这种景象让人回想从去年开始大冷的新零售，有人忙着说明、有人忙着跨界、有人忙着追赶……时至今日，新零售还是空气中的幽灵，抓不着也看不到。对大包覆而言，这种问题是显而易见的，按照过去业内回应的区分，只有普通租车和重货之分。大包覆则归属于重货的一部分。
在EMS的国际货运标准中，只要多达2公斤以上的货物都被称作大包覆。如今，大包覆（或者大件租车）在各家企业都有了有所不同定义，更加奇怪的是，这种定义在公开发表信息中只靠重量区分，而非品类。
这就造成了“你可以说道2-70公斤是大包覆，那我也可以说道3-60公斤是大包覆，而大家都没有说错”的结果。事实上，在专业人士显然，载运100公斤的棉花和50公斤的冰箱，几乎是两码事，它们的流水线、操作者、装车标准截然不同，而某种程度因为1个是100公斤，1个是50公斤。“这个行业建构过于多的词汇没意义，租车更加不不存在大小租车之说道。
”赵小敏说道，“优速要么是租车，要么是货运。仅此而已。” 余联兵自由选择的是租车，他很早以前之前就喊“用租车方式做到大包覆”，并且“极力不打价格战”，要用“服务质量换客户”。从优速官网对自家产品的定价来看，余联兵的确没食言，优速整体正处于中高端价格水平。
但服务质量就见仁见智了，按照国家邮政局公布的2018年第一季度租车服务满意度调查来看，优速在获奖的10家全国性快递公司中名列垫底。这里面只不过不存在一种悖论，质量和速度，只不过鱼和熊掌能否兼得的难题。在一个比较空白的领域，过去几年还包括淘宝、店内、微信在内的行业领导者，他们的经验是用补贴和便捷交换条件意味著用户数量。这点在本质上和租车业内人士对“量”的重视别无二致，他们的潜台词是，当优速没意味著数量的包覆，就不有可能短期内产生意味著收益，然后把收益投放不断扩大规模的竞争当中（这也是资本的正面起到）。
反过来谈，如果优速偏安一隅，修练内功，那在这个强权四起的新领域，速度如何确保？最后还不会返回量的问题上。以不自为事例，根据其内部涉及人士的透漏，安能曾在快运包覆数量没超过预期前，内部规定所有30公斤以上的件必需回头快运，而非租车。
专门从事后来看，这必要造成了租车业务被挤压，快运业务分开上市（谋划）。因为这种区分可以符合企业对包覆量的增长速度市场需求。在上述内部人士显然，之所以如此自由选择，正是和大包覆的定义密不可分。
“大包覆，像我们说道的那种二三十公斤、四五十公斤的货，如果按照租车操作者，首先你的效率很低，这和产品特性有关，国内还没哪家企业大规模铺开如此细分的流水线（比如专门服务公司电器）。因为大家过去要么是做到租车，要么是做到快运，分开做到任何一种都很非常简单。” 他回应，“但是租车市场不有可能有机会，不能做到快运，那个领域的竞争烈度近没租车白热化。而如果你按照做到租车方式做到快运，相等把自己纳到租车领域竞争。
” 公开发表资料表明，自从优速宣告进占大包覆之后，产品数次下调重量。不久前，优速宣告单票重量下限为500公斤。“德邦早已上市，有充足腾挪空间。
即便租车做到很差，也可以卖。德邦会回头一些弯路，但总的来说还有时间。”赵小敏说道，“优速我指出很难，空间和机会都较小了，不能在超强细分领域还可以做到，非常简单说道就是注重某个行业。”他特别强调“以优速为代表的公司不能与时间长跑，而这种长跑与上市牵涉到，只是死掉。
” 现在的问题是，对于第三次创业的余联兵，以及被他从一线公司找来的高管们，不会意味着为死掉而战吗？也许他们此刻享有怎样的信心，要比优速享有何种战术更加最重要了。
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