第一物流全媒体12月27日讯（微信：cn156news ） 12月24日上午，第十二届全国人大常委会第二十五次会议举办联组会议，融合审查会全国人大常委会执法人员检查组关于检查安全性生产法实行情况的报告、关于检查道路交通安全法实行情况的报告展开专题告知。电动车历尽大会议题的主角之一。现场争论更为白热化，“火药味”浓厚。 有问有答 政府高层都说道了啥？ 全国人大常委会委员郎胜对电动车分支品类——代步车、助力车、电动三轮车、电动汽车等明确提出了批评：“超速行驶、逆向行驶、闯红灯、高速穿过人行道的情况时有发展，事故时有发生，社会反应反感。
” ▌基于此现象，郎胜明确提出两个更为锐利的问题： ① 对于生产销售微克电动车自行车、改装车，国务院有关部门目前是如何监管的？将采行什么样的措施确实需要做从源头上展开管理。 ② 对大量不存在的电动自行车交通违法现象，道路交通管理部门将如何展开管理？ ▌针对此锐利问题，工信部、工商局、公安部分别得出了回应： 工业和信息化部部长苗圩针对涉及问题做出如下恢复： ① 关于电动三轮车、四轮车，要制订新的标准和检测条件，重点引人注目安全性拒绝。 ② 在统一标准之后，要强化监管。
机动车按照机动车的标准，必需获得公安部门的牌照，驾驶人员必需获得驾驶执照，这样才能彻底确保安全性。 ③ 根据有所不同地区的状况，对于路权，对于时段，给地方政府一定的权利裁量权，对于这些符合规范的车辆，最后能否上路，还要有地方政府的接纳。 ④ 对于现在早已在路上行经的、存量的电动车，设置一个过渡期，例如三年或者五年，然后渐渐通过赎回，通过出局，通过各种措施，渐渐解决问题这个问题。 工商总局局长张茅针对涉及问题做出如下恢复： ① 国家工商行政管理局将重新加入电动车国标修改工作。
② 目前各地市场针对电动车的管理标准不统一，有的禁令；有的希望；而且17年前的老国标，显著迟缓市场，造成管理上不存在不少艰难。 ③ 电动三轮、四轮危险性较小，管理标准急需具体。 公安部副部长李伟针对涉及问题做到如下恢复： ① 对于电动车的管理，无论艰难有多大，一定要心平气和的把责任担当起来。 ② 因应有关部门从源头展开管理。
③ 推展有关国家标准的修改。 ④ 对于短距离四轮车方面，从公共安全角度方面来考虑到，还是要尽可能的掌控，越多越少。因为第一影响城市交通拥堵问题；第二驾驶员这类车型的人群完全为中老年人群，危险性过于大。
建议这类车型的标准制订，应该慎重考虑。 从工信部、工商局、公安部三大部委的对此可以显现出：工信部、工商局和公安部并没助长电动车的意思，反而有规范管理电动车，让电动车合法化的意思。 总结下来，主要表达出有以下三点讯息： 一是，确认17年前的老标准早就不适应环境现今电动车的发展，要制订新的标准和检测条件，标准的制订要引人注目安全性原则； 二是，电动两轮车、三轮车必须心平气和地管理，对于早已不存在的电动车要设置一个过渡期，渐渐出局； 三是，短距离四轮车争议较小，标准制订慎重考虑，但也没要助长的意思。 充满著争议的电动车再度获得中央高层的推崇，也许不久以后，背负着白户口的电动车终究会步入一纸国标，沦为合法、有序的交通工具。
电动车涉及标准未来将会实施 电动车的涉及标准问题既已出台日程，那么，物流人注目的租车三轮车否也能步入国标的确实落地呢？ ▌禁摩限电风起云涌： 2016年3月，深圳市交警部门在全市范围积极开展禁摩限电源头管理专项集中于整治行动。首日行动就查获摩托车、电动自行车3406辆，拘押322人，非法营运人员收集107次，被称作“史上最严”的维稳行动，瞬间爆炸社会舆论。 与此同时，《广州市非机动车和摩托车管理条例》（草案）递交广州市人大常委会展开审查会，“条例”具体广州白鱼对非机动车、摩托车实行“五严禁”的管理制度，即“停售”、“禁油”、“封路”、“禁停”、“严禁营运”；同时，该条例还规定，在广州停售区域销售电动自行车和摩托车，处违法销售车辆每辆2000元罚款。 此后，全国的一、二线城市争相进行了禁摩、限摩等专项整治行动，让数量可观且挤迫的租车三轮车也陷于了失望境地。
▌涉及部门火速实施国标意见稿： 针对深圳等地禁摩限电行动对租车行业的影响，2016年4月8日，国家邮政局的组织草拟了《租车专用电动三轮车技术拒绝》国家标准印发稿（一下全称拒绝），并月公布公开发表向社会印发。 《拒绝》中对于租车三轮车的标准主要明确提出以下几条建议： ① 时速最低不小于15km/h。
《拒绝》中认为：《中华人民共和国道路交通安全法》第五十八条规定：“残疾人机动轮椅车、电动自行车在非机动车道内行经时，最低时速不得多达十五公里”。 由于租车三轮车在非机动车道上行经，又具有一定重量的厢体，车速过慢不仅对其他车辆导致潜在威胁，也不会给租车员的自身安全性以及快件安全性带给隐患。因此，标准规定“租车三轮车最低车 速不不应小于15 km/h”。
② 车宽只是车把宽度加上30cm。《拒绝》中认为：租车三轮车的车宽尺寸在车把宽度尺寸（680mm-730mm）基础上左右各特0.15m，从而得出结论车宽尺寸限值为1000mm，高度尺寸限值为1400mm。 此外，车长要在3米以内，车长尺寸主要由车厢尺寸、驾驶员宽度和轮胎尺寸等构成。
明确数值如下图右图，计算出来得出结论车长限值不应在3000mm以内。 ③ 整车质量由原本不小于300kg减少为不小于200kg。
《拒绝》中认为：比起YZ/T 0136《租车专用电动三轮车技术拒绝》行业标准，该标准对租车三轮车的整车质量做到了大幅的改动，由原本的不小于300kg（轻型）减少为不小于200kg。 这也意味著，车厢可调和电池的重量将大幅度减低，为此，车厢要由原本的钢制材料改回铝合金材料，而电池则由铅酸电池改回新能源锂电池。 ④ 载重不多达180公斤。
《拒绝》中认为：租车企业日均投递重量一般在300-360公斤之间，按每天投递两个成倍计算出来，每次车主重达150-180公斤。如时逢周末及广告宣传活动，货物重量还有所提高。为此，标准规定仅次于装载质量为180公斤。
⑤ 车厢不应过大。《拒绝》中认为：出于安全性考虑到，租车三轮车的厢体尺寸不应过大，但可让符合租车服务的必须。规定厢体的宽度限值为950mm，高度限值为900mm，长度限值为1400mm。 ⑥ 符合标准的三轮车成本增加4000元。
《拒绝》中认为：以前租车三轮车的蓄电池一般使用铅酸电池，寿命短，价格低。 为符合本标准有关续驶里程、整车质量等拒绝，建议使用更为环保的锂电池或光伏电池，价格将高达2000多元，此外，本标准还规定了车辆不应加装卫星定位车载终端、腾出手执 终端电池模块等内容。综上，符合本标准规定的租车三轮车比在用的租车三轮车的价格约高达4000元。
该征询意见稿一公布，就在社会上引发了轻微反响，其中物流人辩论最白热化的问题就是时速问题。行业大佬普遍认为，15km/h一来无法解决问题交通拥堵问题，二来也无法符合快递公司每天的投递量。▌谋求路权实是成果： 相比租车三轮车的标准化问题，业内人士目前更加注目的是租车三轮车的路权问题，北京市在租车三轮车的路权问题上已进行行动。
12月2日，北京市租车行业电动三轮车交通安全规范管理启动仪式举办，这意味著北京租车三轮车获得了“交通户口本”。租车三轮车将打开统一标识、统一编码、统一保险的新“三统”时代。 本次电动三轮车上牌涵括顺丰、“三通一约”等民营租车企业，也涵括了UPS、FedEx、DHL等国际租车企业的电动三轮车，北京40余家租车企业，2696个网点，57000辆电动三轮车全部上牌，涵括99%以上租车车辆。
自此，北京市租车小哥的座驾再一挣脱“黑户”状态，有了合法身份，租车小哥们也仍然担忧车辆和自身安全性的赔偿问题。 由于目前只是对租车企业展开监管，一些小的物流、店内仓储的电动三轮车继续并未划入首府范围内，交管部门也回应，下一步将不会对这些店内车辆明确提出具体的监管意见。
当然，不只北京，山东济南，陕西咸阳、江苏宿迁等地也有为租车电动车备案、派发行经许可证、派发牌照等行径。但因为缺少涉及的标准，效果一直大打折扣。
目前，尽管电动车问题已获得国家部委的高度注目，但未来的国标否不会成功实施，否会令租车企业需要成功取得路权，仍需试目以备。
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